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疫情催熱房車旅游,是短期爆發還是長期利好?

更新日期:2020/6/7 人氣:
旅游業堪稱受疫情影響最大的行業之一。但在旅游行業一片哀嚎中,近幾個月以來,“房車旅游”的崛起成為了疫情中全球旅游業的“一線天”。房車旅游&ld...

     旅游業堪稱受疫情影響最大的行業之一。但在旅游行業一片哀嚎中,近幾個月以來,“房車旅游”的崛起成為了疫情中全球旅游業的“一線天”。房車旅游“自由、私密、安全”的優點突出,且以公路為依托的旅行往往時長短、價格低,更適合疫情后的短期“逃離性”旅行,吸引了一眾受壓榨居家隔離久矣、旅游預算并不充裕的旅游消費者。

    借著疫情的東風,有行業人士透露,在傳統旅游項目停止的情況下,發力房車旅游的企業很多。但同時,也有人提出了相反的觀點。房車從真正進入中國開始已經20年了,一直在規?;l展,但至今沒有到爆發期。“房車作為一種關聯性高的復合型產業,需要面臨的挑戰相當復雜,不是出臺一份營地政策,或者被疫情刺激就能爆發的。”

    疫情以來近幾個月,“房車旅游成為新選擇”、“房車業迎來小爆發”等表述不時出現在媒體報道中。20世紀初,房車始于歐美發達國家,經過一個多世紀的發展,歐美和澳大利亞等國家房車文化氛圍濃郁。根據普華永道的報告,2017年,全球主要的房車市場美國、歐洲、加拿大和澳大利亞的房車銷量分別為50.5萬、19.1萬、5.4萬、2.1萬輛,千人保有量為34.69、14.54、33.37、24.76輛。普華永道的數據顯示,2018年,我國房車銷量為6000輛,保有量約為2萬。以每輛房車均價20-30萬元計算,中國的房車市場規模約為40-60億元。環球旅訊觀察,車企是最常見的房車投資者,從房車供應到互聯網平臺均有涉足,旅游企業在房車旅游、房車營地中的布局也不鮮見。

   今年的疫情正好把房車的自由、私密性、安全性的優點全部體現出來。“就像‘非典’之后自駕游爆發一樣,短時間內可能改變所有人對房車的觀念。”在OTA上搜索,房車產品多為房車自駕游、跟團游以及營地體驗產品,價格在幾百到幾萬元不等。其中,在房車主題游板塊,有近二十個供應商提供的百余個產品。4月16日,攜程公布的數據顯示,搜索“房車游”的用戶環比3月同期實現翻番。5月1日,央視網報道稱,攜程平臺上只能預訂“五一”假期之后的房車產品;上汽大通音樂谷固定的拖掛式房車提前10天左右全部滿房;自行式房車從5月1日到3日開始是發車高峰,提前一周左右訂單全部售罄。

   提到“房車”二字,不同的人腦海里會有不同的場景??赡苁邱{駛著房車走在川藏公路上,到了營地后坐下來看看夕陽的自由旅途;也可能是一家老小到某個房車營地,住在房車上度度假、曬曬娃的親子體驗。在性質上,前者更像是兼備住宿功能的交通工具,后者則更像用車來包裝的住宿類產品。

   房車在我國還處在發展的初級階段,車輛標準、道路交通的法律法規、營地數量、專屬導航等等都很缺乏,導致房車上路這件事情看起來簡單,做起來難。劉華認為,類似于住宿類產品的房車營地更適合我國的現狀。“房車首先應該進入生活,而不是家庭。我們必須先讓老百姓知道什么是房車,能帶來什么體驗,才能讓他有租房車去旅游的沖動,進而才是買房車,直至形成房車文化。而不是一上來就推薦他們租一臺連后視鏡都沒有的房車,堵在北京的高速公路上,或者卡在限高桿上。”

   因此,有房車業務的企業最好將20%的資金投入在自行式房車,80%投入在拖掛式房車搭建的房車營地。房車就應該動起來。2017年,開元酒店集團發布芳草青青房車營地品牌。2018年,首旅如家的“如家小鎮”正式迎客,利用集裝箱、帳篷、房車、小木屋等,在近郊、鄉村打造旅游綜合體。“過去我們總把房車當成一個住宿工具,我覺得那跟房車沒有太大的關系,應該倒過來,叫車房。

   歐美的房車文化氛圍濃厚,房車營地都是標準化建設,除了車位、簡單的個人空間和公共空間可以燒烤、看書、曬太陽,沒有其他功能。但中國土地成本高,客源少,這樣的房車營地基本無法維持經營,所以都往城市周邊小度假村的業態發展?,F在有很多企業在打造房車小鎮,確實給房車消費者提供了一個選擇和了解房車的基礎,但這樣的度假村建設成本太高。另外,房車小鎮更多是一個概念,絕大多數玩家還是以房地產為主,創業公司很難從中獲得投資回報。”盧路稱。

營地是房車繞不去的坎

    談房車必然會談到營地,即便是動起來的房車,也需要一個??康母蹫?。2016年,國家旅游局等十一部委聯合印發《關于促進自駕車、旅居車旅游發展的若干意見》(以下簡稱《意見》),提出到2020年建成各類自駕車旅居車營地2000個的發展目標。露營天下數據顯示,2018年我國已建露營地1239個,房車營位的數量僅次于帳篷營位。但在盧路的印象中,2019年國內的營地只有幾百個,“單純做房車營地的我還沒見過。”我國土地成本高,營地建設的投資回報周期長,提速也受影響,《意見》中有一條提到“其他功能區使用未利用地的,在不改變土地用途、不固化地面的前提下,可按原地類管理”,“意味著在土地利用總體規劃確定的城鎮規劃區外可以作為營地,降低了營地的成本,對營地建設有較大的推動意義。”

    提出了“小微營地”的概念,意思是利用晚上的閑置時間,和線路上的景區民宿、餐廳的公共停車場合作改造成房車營地,然后通上水電,把路面硬化,形成品牌標志,讓房車可以在此過夜。這樣會在停車費、水電費上跟商家分成,還能給商家帶來客源。而且一個100畝左右的自駕游營地投資成本約300-400萬元,一個小微營地的成本投入不到3萬元,成本降低了100倍,后期中旅資產規劃在云南小微營地超過100個。

    不過,相較于央企,創業公司需要關注的因素更多。發展起來難度很大。“企業需要在全國不同的省份、線路、景點投放營地,這個量很大,企業花不花得起這個錢?平臺有沒有足夠的流量帶來這么多客人?房車不一定晚上才去,白天停在那里怎么辦?景區邊上的地段,商家為什么和你合作?景區過了旺季之后,房車營地怎么維護?”微營地”概念,需要為房車接水管,一個車位只需要幾千元的投入,目前在國內比較普遍。“但基本都是靠老板的情懷活著,真正活得好的企業鳳毛麟角。要知道,國內甚至很多人都不知道房車還能租賃呢。”

爆發期來了嗎?

   房車近年的發展受多重因素影響。從兩三年前開始,周邊游的發展帶動了營地的發展,例如親子營地、木屋營地等,營地會附帶房車小鎮。同時,從2014年開始,國家陸續出臺政策推動旅游業的轉型升級,房車、自駕游借機發展。房車在國內作為一個從0到1個行業,發展已經相當不錯。但房車自駕游、房車營地屬于汽車工業類、交通類還是文化類,還沒有定論,國家也沒有一個明確的部委牽頭發展,整個行業的總體規劃,包括房車的許多標準都很缺乏。在配套設施和標準不齊全,政策、法規、人的認知、消費能力和消費意識都還沒跟上時,房車短期內還很難找到一個爆發點。

   “旅游企業入局房車的前提在于,必須搞明白自己的核心產品價值在哪里,到底是在房車本身,還是線路,還是服務。我們接觸過的頭部自有房車的企業都還沒有真正盈利,目前看來,靠租賃房車來提供體驗的企業,日子更好過一些。”“這個產業容易有木桶效應,只要有一個短板,整個行業就發展不起來。”目前在中國大規模推廣房車的條件還不充足,企業現在如果要在房車業務上加大投入,需要好好想清楚。“房車的產業鏈長,如果要往房車行業擠,必須找到一個切入點,切準了,以后可能有看頭,切不準,結果基本是失敗。”如今,房車業務開始往范圍更大的自駕游轉型,房車將是其中的重點產品,包括房車租賃、營地信息、定制線路、房車旅游消費保障、房車導航等業務。

    第一步是發起針對自駕游的產業基金;第二步是發展新疆和大香格里拉,希望在新疆建設營地和組建租賃公司,5年內占據新疆一半以上的市場份額;第三步是要將線下的兩家公司——云南奧特多和四川318公司與線上平臺融合,前者側重線路產品設計和自駕車、房車租賃,后者側重于營地;最后要復興北京密云南山房車小鎮。“未來我們還會繼續在房車上加大投入。我們作為最早入局的央企,必須要等待這樣一個爆發,以獲得先發的優勢,這也是我們一直堅持的動力。

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